第一眼看到Linda時，比她本人更吸引團戚我們的其實是那臺本田摩托車序列中少有的巡航款——Honda CM500。
這臺同時具有本田的熱血基因和巡航太子車優雅姿態的產品，一上市就被持續追捧，而它的用戶有相當部分是對於個性、設計和格調有著獨立認知的都市新女性們。
直到Linda再向我們展示出自己那臺遠山嵐的廣汽本田致在時，我們才發現，她和本田的關系，可能還不是看起來那麼簡單——說她是一個被本田『包圍』的女人，一點都不為過。
作為把握潮流而又我行我素的Linda來說，能夠放棄女性『標配』的仿賽車型和Vespa這樣典雅又靈巧的踏板而轉向復古格調十足的Honda CM500，本身就是特立獨行的標簽之一。
而除了自己的這臺本田摩托車，不管是女友的飛度，還是男閨蜜的混動雅閣，正好形成了一個恰如其分的包圍圈。
僅僅從這種生活氛圍看起來，她最終選擇了廣汽本田的致在似乎是情理之中，但坐下來聽聽她自己的獨白才知道，左右她決定的竟然是『意想不到』。
從時常坐著女友的飛度走街串巷開始，Linda對於廣汽本田的車型就好感度滿滿。
操控靈活而迅捷，滿載了單身生活的自在；小巧卻空間多變，拉著大株綠植搬家的快樂誰用誰知道。
但是對於車內的靜音處理，這個級別始終有它的天花板，這讓行程中一刻都離不開音樂的Linda始終不夠滿意。
男閨蜜一天到晚就在她耳邊炫耀自己那臺混動雅閣，低能耗、高性能、i-MMD……不過Linda對這些過於理工科的東西確實提不起興趣。
盡管開起來確實輕快，用起來確實省錢，盡管現在年輕的雅閣早已不是當年的嚴肅面孔，但是Linda始終覺得它和自己的人設多少有點距離。
這就是Linda對於身邊最為親近的兩臺廣汽本田的感覺：一邊是好感，一邊是遺憾。
那麼，到底什麼樣的『意想不到』才讓一臺燃油版的廣汽本田致在成為了Linda的心頭好呢？
『本田的混動有多好我知道，但我個人並不特別在意那種感覺上的差異。
最終不買混動也不是因為去計算那個混動版和燃油版的價差到底要開多少年才能回本，單純就是因為喜歡本田燃油產品的那種勁，而且燃油版殲猜的產品在售價上更加親民一點，更適合在這個區間做選擇』
『其實這些都不重要，重要的是，致在給了我幾個意想不到的驚喜』
『不要跟我說什麼實用主義，買個車不買漂亮的，買來幹嘛？我永遠記得男閨蜜圍著我的致在轉了一圈之後氏或型發出的嘖嘖聲，他大概是沒想到廣汽本田還能把車造成這個風格』
『不怪他，我也沒想到，確實是意想不到的好看。
我說了，別跟我說什麼實用主義，我一說買車就一堆人提建議。
知道我喜歡好看的，就拼了命推什麼工業美感，一看全是硬橋硬馬的直男審美』
『致在最打動我的就是它的線條和型面，買車的時候銷售介紹過，叫什麼『激光釬焊技術』，可以用激光將焊絲溶解，能夠彌合接縫的痕跡。
叫什麼其實不重要，我喜歡的是那種表面幾乎完全無縫的感覺，不僅整體感更好，反射光影的時候也特別好看』
『比如致在的車門把手，就沒有約定俗成的分割線，開門的按鍵也被設計到把手的車門一側而不是外側，同時通過使用觸控傳感器來完成車門的解鎖，車門把手向外的一側沒有按鍵之後，線條非常流暢』
『致在好看的還不止外表，車門內側把手和中央扶手箱的線條造型可以用性感來形容，男閨蜜坐進車內眼珠子都要瞪出來了。
致在正好在這些部位用了珠光漆高級軟材，這種材質在動態和靜態下都自帶光影效果，明暗對比不僅有層次，顏色變化也更豐富。
說實話，其實很少見到廣汽本田肯在這種『看起來沒什麼用』的地方花功夫，但是一旦它想做的時候，又能帶來不一樣的驚喜。
順便要說的是，下方鏤空的置物空間是要給好評的，它已經超過車內任何一處空間，成為我隨手放東西的首選』
『致在這種意想不到的好看，的的確確算得上是不小的驚喜，也是讓我出手的最重要的原因』
『選擇燃油版的原因之前我已經說過了，燃油的快感你需要親身去體驗，就像我這臺Honda CM500，看參數不過中規中矩，但是真正騎起來那種骨子裡的本田范兒還是非常足』
『我對本田名聲在外的萬轉紅頭機其實並沒有任何情結，購買燃油版的產品也並非為了所謂極限，現實生活中誰都不會那樣開車。
如果你覺得本田就是快，就是暴力，那可能是你對它有點誤解。
駕駛質感有很多面，對我來說，致在在駕駛上能夠給我的那種輕快、靈巧和完整性，非常符合我的期望。
如果一定要用一個詞來形容的話，我覺得是‘幹凈’，非常利索的感覺』
『盡管是一臺SUV，而且是外觀上看起來體量感並不算小的SUV，致在能夠把轉彎半徑控制在5.2米，是一個實實在在的驚喜和福利。
雖然我對於5.2米並沒有精確的認知，相信也沒有人會具體去量一下到底是多長，但是從體驗的角度來講，哪些場合能夠一把掉頭會成為日常生活中很難忘記的場景，而當偶爾換一臺車突然發現過不去的時候，我就會越發想念我的致在』
『我雖然選了一臺SUV，但主要是為了它的實用性，對於偏高的重心我其實是拒絕的，那種高高在上像劃船一樣的姿態並不是我想要的。
據說致在采用的是一種全新叫Honda Architecture的架構，原理我確實沒什麼興趣，但是實際體驗足夠讓人驚艷』
『致在的低重心即使對我這樣不喜歡研究技術原理的女性來說也是完全可以感知的，這從車輛變道或者轉彎時的姿態就能體會出來。
所謂‘幹凈’，我覺得就是反應的幹脆和節奏的流暢，加上低重心的設置，過彎甚至能開出轎車的感覺。
我不喜歡追求哪些所謂性能愛好者口中的‘過彎’，致在日常表現出的那種‘貼地’的體感讓人覺得很踏實，也很放鬆，這就夠了。
『
『值得說一句的是，致在身上這臺1.5T的發動機加上CVT的變速箱已經平順和流暢到不像是一套渦輪增壓的組合，我都覺得算是給我的駕駛技術上了‘美顏’，本田的功力在這些細節上表現得尤其迷人』
『都說本田的舒適性一般，這一次致在的‘意想不到’不僅是給我的，也是給我的家人和朋友的』
『雖然說起來是款緊湊級的SUV，但是現在的緊湊級和以前的緊湊級根本不是一回事。
廣汽本田對致在似乎格外慷慨，後排的縱向和橫向空間足夠滿足任何形式的城市和長途出行』
『這種空間上的優勢真是誰用誰知道。
同事的大眾途嶽，是大眾一貫的高大威猛，誰都覺得看著很霸氣，結果出去自駕遊的時候，坐進去都說我的致在的空間才更合理，外形上的流線和曲面一點都沒影響致在的內在空間發揮。
外形上你完全看不出來致在用起來會是那麼『大』的一臺車，外表的精致根本不耽誤內在的寬敞，這才是本事。
都是小姐姐，誰願意開一臺傻大傻大的車啊』
『本田在空間處理上的名氣很大，但是以前更多是從細節的地方一點一點扣出空間，雖然精致，但是體驗確實談不上突出。
致在在空間上的慷慨應該也是今後的方向吧，至少我家人和三五朋友的假日出行現在會把這臺致在作為首選之一』
『我曾經的一大遺憾在致在上得到了最好的補償——無‘樂’不歡的人真的不能錯過致在』
『12個 BOSE揚聲器的快樂是值得，加上致在更細致的隔音處理，效果在這個級別已經少有對手了。
我試過多種風格的音樂，流行音樂和爵士是有優勢的，人聲的處理不錯，值得推薦』
『致在的這12個揚聲器用了一套BOSE的‘Center Point’系統，一套虛擬環繞聲技術。
和當年的杜比一樣，其實就是根據車內空間來進行數字模擬計算，這也算得上是BOSE的一項獨門秘技。
雖說不能跟百萬級的豪車相比，但是日常的音效真的是沒話講』
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