預算70—100萬選SUV，大多數朋友會選擇寶馬X5《參數丨圖片》、奔馳GLE等豪華品牌的中大型SUV，但這樣大尺寸車開起來比較費力，再有就是能見度高，體現不出獨特的品味。
一部分追求個性的朋友會發現除了保時捷Macan，就再找不出備選車型了。
針對這塊相對空白的市場，瑪莎拉蒂終於動手了，今年推出了一款全新中級SUV—— Grecale，五款車型的售價區間為63.88—106.38萬元，成為入門門檻最低的三叉戟車型。
那麼，這臺車能否撼動Macan的銷量呢？近日我們在深圳大興瑪莎拉蒂對2023款2.0T Modena進行了實拍，一起看看它的特點。
新車特點：
1、車身姿態比較運動，軸距長但前後懸都短，高度較低
2、車廂數字化程度高，配備12.3英寸液晶儀表、12.3+8.8英寸雙中控屏和智能表
3、提供2.0T+48V輕混和3.0T V6海神發動機，零百加速比Macan更快
4、全系標配適時四驅系統，大部分車型支持懸掛軟硬調節並帶後橋限滑差速器
Grecale遵循了以風命名的家族傳統，名字是地中海一種猛烈的東北風，帶著濃鬱的意大利風情。
外形方面，采用了瑪莎拉蒂全新設計語言，車頭格柵、頭燈等特征造型與Levante有著明顯的不同，倒是與對手Macan有幾分神似，不過所有的細節都不像後者做得那麼古板，更多了些浪漫風情。
車身提供復古銅、風暴黑、幻彩灰、熔巖灰、深海藍、尊貴藍、GT紅、皓空白、賽道黃、雲霧白和磨砂熔巖灰共11種配色可選，個性化方面不會讓你失望。
前機艙蓋和保險杠整體下壓，讓前格柵的高度降低了不少，標志性的鯊魚大口格柵變得更寬更細，但內部依然是經典的9道彎折的豎立格柵條，隻是全部采用亮黑色塗裝，運動感更強。
梯形下格柵更顯細長，亮黑色的底唇依然很顯眼。
前大燈采用與Macan相同的頂縱置佈局，一體式近遠光燈標配LED光源，LED日行燈呈兩段式佈置在上下緣，側邊黃色燈帶也是瑪莎拉蒂經典的『三孔』元素，細節做得非常講究，隻不過矩陣式光源和自適應近遠光燈切換都需要選裝。
頭燈下方是大尺寸立體網狀導風口，頗有運動感。
側面造型仿佛是Levante的縮小版，擁有較短的前懸與後懸，前輪心到前門的距離較長，縱置發動機的特色很鮮明。
車頂整體向後下壓，尾窗傾斜幅度也比較大，有粗壯的C柱和大幅度內收的車肩造型，充分考慮到了空氣動力學效果。
前翼子板上的『鯊魚鰓』裝飾和C柱上的三叉戟LOGO都是瑪莎拉蒂車型的經典元素，都得到保留，其中『鯊魚鰓』上方依然有車型版本標識，這臺車就是『Modena』版。
車身尺寸長寬高分別為4847/1979/1667mm，軸距達到了2901mm。
它在幾何尺寸上全面超越了Macan，但看起來並不感覺大，運動感更充分些。
雙色外後視鏡采用低風阻造型，集成LED側轉燈，沒有側置攝像頭，360°全景影像需要花費9900元選裝。
標配電動調節、折疊、記憶、加熱、倒車自動下翻、鎖車自動折疊和自動防眩目功能。
門把手是內凹觸控式，同樣實現了平面化佈局。
內門把手同樣是按鍵自動解鎖開啟，當然下方還保留了機械開鎖鍵。
全系標配全車無鑰匙進入功能，這點比起全系都需要選裝的Macan更厚道，另外像NFC和RFID這樣新的無接觸解鎖技術也都用上了。
提供19英寸、20英寸和21英寸三種尺寸輪圈，21英寸隻在Trofeo版配備，這臺Modena版采用20英寸，看起來也足夠大了，雙色密集式細條輻造型看起來很幹練，內部藍色卡鉗也是Modena版專屬。
輪胎規格為前255/45 R20，後295/40 R20，後輪胎寬很足，抓地力不用懷疑，匹配倍耐力P ZERO高性能胎。
車尾呈現出上窄下寬的結構，車身部分顯得非常結實，整體與Levante接近。
傾斜的尾窗擁有環繞式擾流板來降低風阻，與車身也有顯著的臺階過度。
采用回旋鏢式尾燈，向經典的瑪莎拉蒂3200 GT致敬。
保險杠做得比較平整，采用了全黑色的底護板和雙邊共四出的排氣，中央還有密集的導流槽，運動感營造到位。
Trofeo版管口呈不規則狀，還加入碳纖維裝飾的帶擴散器的下護板，賽車感更強些。
車廂佈局也很有特點，保留了一些傳統，又迎合了當下數字交互的潮流。
T形中控臺頂部是黑色，下方為淺色，層次清晰。
12.3英寸全液晶儀表和12.3+8.8英寸雙中控屏組成了新的交互通道，車廂基本取消了實體按鍵，也顯得比較平整。
配色方面，除了這套黑/米主題內飾，還提供黑/棕、黑/紅、黑/冰和純黑色可選，Trofeo版更有碳纖維材質和黃色縫線的點綴，更適合追求極致運動感的朋友。
三輻式方向盤標配真皮包裹，握感飽滿、觸感舒適，左右橫輻上都佈置了較多的按鍵，右側用來控制駕駛輔助系統，L2級駕駛輔助需要選裝。
比較吸引人注意的是左右橫幅下的各有一個圓形按鍵，左側是啟動鍵，右側是駕駛模式旋鈕，後方還有大尺寸換擋撥片，把駕駛相關的功能都集中佈置在方向盤上，保證手不離盤，也很有賽車感。
12.3英寸全液晶儀表為全系標配，UI界面很普通，提供Classic經典、Evolved進化、Relaxed輕鬆模式和Corsa賽道《Trofeo版專屬》共4種顯示風格，不過看起來差異並不大。
頂配車型還提供全彩HUD抬頭顯示，可以顯示駕駛、導航相關的車輛信息，其餘車型均需要花費1.08萬元選裝。
中控臺上方的時鐘一直是瑪莎拉蒂家族的特色，而在這裡升級成為數字智能表，能夠顯示加速G值、精密計時表、語音交互、制動力、指南針和時間等信息，讓駕駛員不低頭即可觀察。
12.3英寸中控屏為全系標配，車機采用Android Automotive OS系統，集成了導航、多媒體、駕駛模式、車輛設置、應用程序等，屏幕觸控流暢度和上網速度都一般，支持CarLife和CarLife互聯，語音識別可控制多媒體、導航和電話，但不支持O他升級。
下方的8.8英寸液晶屏也是全系標配，主要用來控制燈光、座椅、空調、時鐘等功能，顯然這塊屏幕對於車輛的控制權限要高一些。
屏幕上方佈置一排按鍵式擋位，按鍵夠大，用起來也比較方便，節省了扶手臺的空間。
整個扶手臺都是儲物空間，從前到後分別是手機儲物格，可選裝無線充電；對開式儲物格內置Type-C和USB接口；帶限位器的雙杯架。
扶手箱開口方正，有一定深度，容積較為可觀。
車廂內采用大面積皮質覆蓋，包括中控臺和門板，觸感柔軟舒適。
除入門車型外，都配備三種強度可調的氛圍燈，運動模式下燈光會變紅，Corsa賽道模式下燈光變黃《僅限Trofeo版本》。
全系還標配了14喇叭的Sonus Faber勢霸音響，如果還嫌不夠，可以花費3.47萬元升級成21喇叭，總輸出功率達到1285瓦，各種音樂都可以勝任。
真皮座椅讓車廂散發淡淡的香味，雖然並非一體式運動座椅，但同樣可以提供充足的側向支撐和肩部支撐，坐墊的側向支撐同樣到位，而且還可以調節腿托，人體工程學非常成熟。
功能方面，前排座椅支持腿托、前後、靠背、高低《4向》和腰部《4向》電動調節，還有座椅加熱、通風《需選裝》和駕駛位記憶。
後排座椅材質與前排相同，填充物柔軟度適中，隻是坐墊長度略微短了些，腿部承托力略顯不足，靠背也較為垂直，好在有一定的側向支撐。
空間表現不錯，侃弟身高175cm，腿部兩拳半，頭頂一拳，比Macan略微好些。
後排還提供地臺式出風口、帶雙杯架的翻折扶手、Type-C和USB接口，除入門車型外都配備了可開啟全景天窗。
尾廂的側壁做了平整化的包覆，橫向距離一般，好在縱深出色、高度尚可，常規容積為535L《Trefeo版本為570L》，長途旅行基本夠用。
地板增加了帶移動滑軌的固定點，方便固定物品。
後排座椅支持4:2:4比例放倒，平整性較為出色。
側壁設有後排座椅一鍵放倒鍵、12V電源、掛鉤和照明燈，地板下方佈置了電池組。
動力方面，提供2.0T+48V輕混和海神3.0T V6發動機，2.0T四缸發動機采用電子渦輪和廢氣渦輪雙增壓，用以消除大慣量廢氣渦輪的遲滯感，還有電控液壓氣門技術和雙循環獨立冷卻系統。
分為低/高功率版本，前者最大功率221kW《300Ps》/5750rpm，最大扭矩450Nm/2000-4500rpm，0-100km/h加速5.6秒；後者功率提升至243kW《330Ps》/5750rpm，最大扭矩450Nm/2250-4500rpm，0-100km/h加速提升至5.3秒，比起Macan的2.0T動力快了1秒左右。
3.0T發動機采用了源自F1的雙火花塞預燃室技術，做到了同級少有的11.1：1高壓縮比，采用雙渦輪增壓和幹式油底殼，最大功率達到390kW《530Ps》/6500rpm，最大扭矩620Nm/2750rpm，0-100km/h加速隻需3.8秒。
兩款發動機匹配的都是ZF的8AT變速器，這是行業公認的標桿級產品，不僅換擋響應夠快，還能承受大扭矩輸出。
底盤方面，采用前雙叉臂獨立式+後多連桿獨立式的懸掛組合，全系都是適時四驅佈局。
除入門車型，都配備懸掛軟硬調節和後橋限滑差速器。
Trofeo版本還采用了空氣彈簧，提供運動、標準和越野等多種駕駛模式。
侃弟點評：
超豪華品牌能為用戶帶來心理優越感，一是因為稀缺，二是因為辨識度高，對於瑪莎拉蒂Grecale而言，這兩點輕鬆滿足。
這臺車在動力性上超越了它的對手保時捷Macan，操控性向來是瑪莎的強項，也不會遜於對手。
在數字交互和空間方面，也比後者要出色些。
雖然它的價格也略微貴些，但顯然這個因素對於其用戶的選購影響不算大。
我們估計它能夠為瑪莎拉蒂在中國市場的銷量提供一定的增量空間。