是否過度解讀？
近日，據海外網報道稱，德國奧迪汽車公司在社交媒體上發佈廣告為其新車RS 4Avant進行宣傳，但廣告內容卻引起網友爭議，有不少網友指責廣告含有『性暗示』、『戀童癖』等內容，引起不良影響，隨後奧迪就廣告內容致歉。
廣告中一位小女孩手拿香蕉靠在車前，廣告標語為『讓您的心臟更快跳動』。
廣告發出後引起網友爭議，有網友表示，『現在商家為了迎合某些特殊愛好者這麼無底線了嗎？』有網友認為『圖配合廣告語，給人怪怪的感覺，而且小女孩站的位置剛好是駕駛員視線盲點，確實安全性上讓人不舒服』但也有網友表示，『一個小女孩站在汽車前吃香蕉，但是服裝神態都是正常的小孩子。
我個人覺得沒問題，有人解讀過度』
奧迪回應稱，用小孩子做廣告主角是因為RS 4是一款家用車，想要表達『即使是小孩子，也能安心倚靠在這款車前』的意思，是要突出車的安全性。
但隨即奧迪表示，『我們還是為發佈考慮不周的廣告致歉，相關圖片今後不會再用』
實際上，這並非奧迪首次因廣告引發爭議。
2017年，奧迪在中國發佈二手車廣告，廣告中婆婆沖向正在舉行婚禮的新娘，『粗暴』檢查媳婦的鼻子、口腔、耳朵等，還配以廣告詞『官方認證才放心』。
廣告引發中國網友眾怒，認為奧迪物化女性，並影射中國夫妻關系、婆媳關系矛盾，歧視中國消費者。
隨後，奧迪在聲明中表示『深感遺憾』。
上述涉及小孩的廣告目前隻在德國投放。
7月31日，奧迪發佈2020年上半年財務報告顯示，奧迪品牌上半年交付量下滑最嚴重的便是歐洲市場，減少了大約36.8%的份額，其中德國市場同比下跌37%。
與此同時，奧迪對於中國市場的依賴度則有進一步提升。
汽車分析師鐘師表示，中國是奧迪全球最大的單一市場，奧迪之前一直在豪車領域中處於老大地位，但近兩年被寶馬和奔馳追趕、壓力很大，奧迪肯定是要力保中國市場，不然其全球排名就會下降。
歐洲市場下滑嚴重
財報顯示，今年上半年奧迪全球實現銷量70.72萬輛，同比下滑22%，但下滑幅度低於整體汽車市場的28%。
交付量下滑最嚴重的歐洲市場減少了大約36.8%的份額，減少量超過15萬臺。
其中德國市場從去年同期的41.95萬輛降至26.51萬輛，減少了約15萬輛，下降幅度為36.81%。
到6月份，奧迪在歐洲、美國等的銷量依舊未能回暖，當月銷量分別同比下滑29%和22%。
奧迪品牌所在的德國遭遇了30年以來最低銷量。
根據德國機動車管理局《KBA》公佈的數據，6月德國乘用車市場的銷量為22萬輛，同比下跌32.3%，是德國35年來的同期最低銷量，僅略高於1985年的20萬輛。
這讓德國失去保持了30年的歐洲大陸汽車銷量榜首之位。
德國6月新車銷量也降至30年來最低水平，為22萬輛，同比下滑40%。
整個2020年上半年，德國汽車市場的銷量同比下跌34.5%至121萬輛，僅略高於1975年的數據。
德國國際汽車制造商協會《VDIK》主席萊茵哈德·齊佩爾《Reinhard Zirpel》表示，新冠疫情導致德國汽車市場出現歷史罕見的蕭條，新車市場遭受的損失可能遠遠超過此前的金融危機。
利潤方面，奧迪今年上半年的營業收入為204.76億歐元，同比下滑28.8%，營業利潤虧損7.5億歐元，營業銷售回報率為-3.7%。
盡管營收、利潤表現不佳，但奧迪目前現金流儲備依舊充足，達到19.53億歐元，隻比2019年同期少3億歐元。
為更好的應對新冠肺炎疫情對企業現金流的沖擊，奧迪此前成立了特別項目組，以減少現金流出，削減所有與關鍵產品無關的成本和投資。
數據顯示，2020年上半年奧迪的資本支出占收入的比率為2.4%，已顯著低於2019年同期水平。
去年底，奧迪裁員的消息引發業內熱議，時任奧迪中國總裁武佳碧《Gaby-LuiseWüst》公開表示，奧迪裁員僅限於德國的兩個工廠，不涉及中國市場。
奧迪去年還預計投入140億歐元用於新能源汽車、數字化和自動駕駛等領域。
武佳碧曾稱，這140億歐元的總投入並沒有按具體的國家和地區來做細分，但相信其中一大部分將會投入在中國。
鐘師表示，奧迪肯定是要依賴中國市場，其他市場銷量很難再有突破。
公開數據顯示，中國汽車市場自3月開始便呈現回暖趨勢，目前已基本恢復至疫前水平，繼續領跑全球汽車市場。
乘聯會數據顯示，上半年中國市場汽車銷量占到全球份額的32%，2020年6月，中國汽車銷量同比增長11.6%。
今年上半年，奧迪在中國市場累計銷量同比下滑3%。
BBA銷量墊底
值得關注的是，2019年，奧迪在中國的銷量是BBA《寶馬、奔馳、奧迪》中最低的一位。
官方數據顯示，2019年，寶馬在華累計銷量達72.37萬輛《含MINI》，同比增長13.1%，成為『BBA』銷量冠軍；奔馳排名第二，在華銷量為70.21萬輛《含smart》。
而2018年的銷量冠軍奧迪排名墊底，2019年銷量為69.01萬輛，未過70萬輛大關。
據不完全統計，至少從2010年起，奧迪就蟬聯一線豪車銷冠寶座。
鐘師表示，在2019年的年銷售數據之前，奧迪有些月份的銷量就被奔馳、寶馬超過，面對越來越大的競爭壓力，其實奧迪近兩年的日子已經比較吃力了。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴時間財經，奧迪去年銷量落後主要原因在於換代的節拍，BBA其他兩家新車發佈更多。
為了穩住中國市場，去年3月，奧迪發佈變革舉措，奧迪全球CEO杜思曼《Markus Duesmann》直接負責中國業務，並從去年下半年開始降價，減價幅度遠大於寶馬和奔馳。
經濟觀察網此前報道，疫情期間寶馬終端價格上漲、奔馳穩定，而奧迪優惠加大，官方指導價28萬元左右的奧迪A4L車型，目前店裡的售價不到23萬元。
乘聯會數據顯示，2020年1-6月，豪華轎車的第一名為奧迪A6L，累計實現銷量76427輛。
崔東樹表示，奧迪今年上半年在中國市場表現非常好，奧迪A6、A4等的銷售數據都很亮眼。
價格戰肯定有，但是基於BBA為競爭范圍的降價，還沒到損害豪車品牌的程度。
數據方面，今年上半年，奔馳在中國市場的銷量達到34.61萬輛，同比增長0.4%；寶馬集團在華交付BMW和MINI新車合計32.91萬輛；奧迪在華銷量為30.25萬輛。
僅就上半年數據而言，奧迪仍處於墊底位置。
《北京時間財經 陳世愛》